{"id":19000,"date":"2025-01-06T13:47:25","date_gmt":"2025-01-06T12:47:25","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.ferroviedelgargano.com\/die-gesellschaft\/geschichte\/"},"modified":"2026-04-22T15:52:12","modified_gmt":"2026-04-22T13:52:12","slug":"geschichte","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/staging.ferroviedelgargano.com\/de\/die-gesellschaft\/geschichte\/","title":{"rendered":"Geschichte"},"content":{"rendered":"\t\t
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Unsere Geschichte<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Gegen Ende des 19. Jahrhunderts soll ein Beamter aus Vico del Gargano, um den Minister f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten f\u00fcr ein damals geplantes Eisenbahnprojekt im Gargano <\/strong>zu gewinnen, eine Traube von 18 Orangen an einem einzigen Ast mit einem Gesamtgewicht von 8 kg geschickt haben. Die Orangen stammten aus der Zitrusoase, die auch heute noch hochwertige Produkte mit gesch\u00fctzter geografischer Angabe (g.g.A.) hervorbringt. Im Begleitschreiben hie\u00df es: \u201e\u2026ein Beweis f\u00fcr reiche Produktion und Wohlstand, der aufgrund fehlender geeigneter und effizienter Transportwege wertlos bleibt.\u201c <\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Um die Geschichte der Ferrovie del Gargano<\/strong> zu erz\u00e4hlen, muss man in jene Jahre zur\u00fcckgehen, als die Bev\u00f6lkerung der Gargano-Region begann, eine schnelle und zuverl\u00e4ssige Verbindung mit dem Rest der Capitanata und dem Rest des Landes zu fordern.<\/p>

Jahrhundertelang waren die Bewohner des \u201eSonnenbergs\u201c vom Rest Italiens isoliert, so sehr, dass der Gargano nur auf dem Seeweg erreichbar war. Dies stellte eine erhebliche Einschr\u00e4nkung f\u00fcr Reisen und Handel dar, die sich nach dem Bau der Eisenbahnlinie Bologna\u2013Brindisi, der sogenannten Adria-Linie, noch verst\u00e4rkte. <\/p>

Es wurden lokale Komitees gegr\u00fcndet, um den Bau einer Eisenbahnlinie<\/strong> voranzutreiben. Sie hielten \u00f6ffentliche Versammlungen ab und reichten mehrere Vorschl\u00e4ge ein, von denen einige sogar genehmigt wurden. Letztendlich scheiterten jedoch alle Projekte an den begrenzten Mitteln des Staatshaushalts. Erst in der Zwischenkriegszeit kam etwas in Bewegung. <\/p>

W\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs<\/strong> begann der Bau einer Milit\u00e4rstrecke<\/strong>, die einen Wasserflugzeugst\u00fctzpunkt in \u201eSan Nicola Imbuti\u201c am Varanosee mit der Adria-Eisenbahnlinie Bologna\u2013Brindisi verbinden sollte; diese Strecke wurde sp\u00e4ter in die Strecke San Severo\u2013Peschici integriert.<\/p>

Am 17. September 1925 unterzeichnete Mussolini die Konzession an Sindacato per le Strade Ferrate, die den Bau einer 75,7 km langen Eisenbahnlinie zwischen San Severo und Peschici<\/strong> vorsah. Es handelte sich um eine 950 mm Schmalspurbahn mit Dampflokomotiven von San Severo nach San Menaio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Anschlie\u00dfend \u00fcbernahm der Ingenieur Nicola Romeo<\/strong> (ein neapolitanischer Unternehmer und Politiker, sp\u00e4terer Eigent\u00fcmer des Automobilherstellers Alfa Romeo) 1926 die urspr\u00fcngliche Konzession, die Sindacato per le Strade Ferrate del Gargano<\/strong>, die sich aufgrund verschiedener Umst\u00e4nde am Rande des Bankrotts befand. Er wandelte sie in die \u201eFerrovie e Tramvie del Mezzogiorno<\/strong>\u201c (FTM) um, die zu \u201eseiner\u201c Eisenbahn wurde und in die er seine gr\u00f6\u00dften Anstrengungen investierte. <\/p>

Romeo beantragte und erhielt die Genehmigung zur \u00c4nderung des Projekts: Die Strecke wurde auf Normalspur (1435 mm) umgestellt, der Endbahnhof in die Calenella-Ebene verlegt und der Betrieb auf elektrische Traktion mit 3000 V Gleichstrom umgestellt \u2013 ein System, das im selben Jahr auf der Strecke Foggia\u2013Benevento<\/strong> eingef\u00fchrt worden war \u2013 was zu einer etwas l\u00e4ngeren Strecke von 79 km<\/strong> f\u00fchrte.<\/p>

Diese \u00c4nderungen zielten darauf ab, eine Kontinuit\u00e4t zwischen den Linien der Adria und des Garganischen<\/strong> Ozeans herzustellen, indem sie \u2013 wie auch heute noch \u2013 direkte Verbindungen nach Foggia<\/strong> ohne Umladung erm\u00f6glichten.<\/p>

Die Verlegung der ersten Gleise begann 1930<\/strong>, wobei teilweise die \u00dcberreste der Milit\u00e4rbahnstrecke genutzt wurden. Die Arbeiten, die der Firma Pietro Cidonio anvertraut wurden, wurden fast ein Jahr fr\u00fcher als geplant abgeschlossen, sodass die offizielle Einweihung am 27. Oktober 1931<\/strong> mit einer Zeremonie am Bahnhof Rodi stattfinden konnte.<\/p>

Die erste offizielle Fahrt<\/strong> startete am Bahnhof Rodi Garganico in Richtung San Severo in Anwesenheit einer der h\u00f6chsten Autorit\u00e4ten der damaligen Zeit, Costanzo Ciano, Graf von Cortellazzo, dem damaligen Kommunikationsminister.<\/p>

Die Jungfernfahrt erfolgte jedoch mit Dampflokomotiven, da die Tests der elektrischen Strecke noch nicht abgeschlossen waren. Am 15. November 1931 wurde die Bahn offiziell f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit freigegeben und mit elektrischer Traktion betrieben. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nach dem Zweiten Weltkrieg ging das Unternehmen \u201aFerrovie e Tramvie del Mezzogiorno<\/strong>\u2018, das kurz vor dem Bankrott stand, in die H\u00e4nde der Familie Scarcia \u00fcber, die in Bari die heutige \u201aFerrovie del Gargano<\/strong>\u2018 von Dr. Sante Scarcia und seinem Sohn Dr. Vincenzo Scarcia gr\u00fcndete. Die Ftm in der Person ihres Pr\u00e4sidenten Eraldo Ribourt, der die Nachfolge von Nicola Romeo antrat, \u00fcbertrug 1962 die Konzession f\u00fcr die Gargano-Eisenbahn an die \u201aFerrovie del Gargano srl<\/strong>\u2018. <\/p>

Von da an wurde das Unternehmen mit einer Reihe von Initiativen neu gestartet, die darauf abzielten, dem Schienenverkehr auf der Halbinsel neue Impulse zu verleihen.<\/p>

Heute ist das Unternehmen das wichtigste \u00f6ffentliche Verkehrsunternehmen im Gebiet Capitanata und fungiert<\/strong> nicht nur als Infrastrukturmanager f\u00fcr die Bahnstrecken San Severo\u2013Peschici und Foggia\u2013Lucera, sondern auch als Eisenbahnunternehmen<\/strong>, das auf den RFI-Strecken San Severo\u2013Foggia\u2013Bari im Rahmen des mit der Region Apulien geschlossenen Dienstleistungsvertrags Dienstleistungen erbringt.<\/p>

Seit Juli 2009 betreibt das Unternehmen auch die Bahnstrecke Foggia-Lucera.<\/p>

Im Laufe der Jahre haben die Eisenbahnen der „Ferrovie del Gargano<\/strong>“ auch ein dichtes Netz von Stadt- und \u00dcberlandbusverbindungen<\/strong> aufgebaut, das auch landesweit Verbindungen von den St\u00e4dten auf dem Gargano-Vorgebirge zu den wichtigsten italienischen St\u00e4dten bietet.<\/p>

Der Gesch\u00e4ftsbereich Stra\u00dfentransport ist Teil des Cotrap<\/strong>-Konsortiums (Konsortium der Transportunternehmen Apuliens).<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Unsere Geschichte nachzeichnen<\/span><\/h2><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1900<\/span><\/div><\/a><\/div><\/div>
(sp\u00e4tes 19. bis fr\u00fches 20. Jahrhundert)<\/div>
Anfangsphasen und Planung <\/a><\/h5><\/div>
Ende des 19. Jahrhunderts:<\/b> Mit dem sogenannten \u201eBaccarini-Gesetz\u201c (1885) und anderen nachfolgenden Verordnungen wurde die Bedeutung eines Eisenbahnnetzes, das Randgebiete des K\u00f6nigreichs Italien, einschlie\u00dflich des Gargano-Vorgebirges, miteinander verband, diskutiert.\n \n
Anfang des 20. Jahrhunderts:<\/b> Die ersten Vorstudien und Projekte wurden vorgelegt, um eine Eisenbahnverbindung zwischen San Severo und der Nordseite des Gargano (Rodi, Peschici und Umgebung) zu bauen.<\/div><\/div><\/div><\/div>
1920<\/span><\/div><\/a><\/div><\/div>
(1920er-1930er Jahre)<\/div>
Genehmigung und Beginn der Arbeiten<\/a><\/h5><\/div>
1925-1930:<\/b> Die Initiativen zum Bau der Eisenbahn werden gefestigt; die Regierung und die lokalen Beh\u00f6rden verhandeln \u00fcber die Konzession f\u00fcr den Betrieb der Strecke.\n
\n1931:<\/b> Die offizielle Konzession wurde der \u201eSociet\u00e0 Ferrovie Garganiche\u201c erteilt, und der Bau der Bahnstrecke begann. Aufgrund der zerkl\u00fcfteten Topografie des Vorgebirges und der Notwendigkeit, Br\u00fccken, Tunnel und Viadukte zu errichten, erforderte der Bau erhebliche Ingenieurleistungen. <\/div><\/div><\/div><\/div>
1930<\/span><\/div><\/a><\/div><\/div>
(1930er-1940er Jahre)<\/div>
Erste Er\u00f6ffnungen und Fertigstellung<\/a><\/h5><\/div>
1931-1933:<\/b> Er\u00f6ffnung der ersten Linien, insbesondere der Strecke San Severo \u2013 Rodi Garganico, die die Gargano-K\u00fcste mit dem nationalen Schienennetz verbindet.\n
\n\n1934:<\/b> Einweihung weiterer Streckenabschnitte und schrittweise Verl\u00e4ngerung in Richtung Peschici.\n
1939\u20131940:<\/b> Die Bahnstrecke erreicht Peschici Calenella und erm\u00f6glicht so eine direkte Verbindung von San Severo. Ende der 1930er-Jahre galt die Hauptstrecke als fertiggestellt, obwohl der Zweite Weltkrieg den Betrieb und die letzten Arbeiten beeintr\u00e4chtigte. <\/div><\/div><\/div><\/div>
1950<\/span><\/div><\/a><\/div><\/div>
(1950er-1980er Jahre)<\/div>
Entwicklung, St\u00e4rkung und Krise<\/a><\/h5><\/div>
1950er-1960er Jahre:<\/b> Die Eisenbahn wird zu einem unverzichtbaren Verkehrsmittel f\u00fcr Einheimische und Touristen, die zu den Badeorten des Gargano reisen. Teile der Infrastruktur (Bahnh\u00f6fe, Signalanlagen) werden modernisiert, um dem Management Verkehrsaufkommen gerecht zu werden. \n
1970er Jahre: <\/b>Die M\u00f6glichkeit, einige als unrentabel erachtete Strecken noch anzulegen, wurde wiederholt diskutiert; St\u00e4rkerer lokaler Widerstand hielt die Eisenbahn am Leben, auch dank der wachsenden Nachfrage der Touristen.\n
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1980<\/span><\/div><\/a><\/div><\/div>
(80er - 90er Jahre)<\/div>
Modernizzazione<\/a><\/h5><\/div>
1980er Jahre: <\/b>Die Ferrovie del Gargano, die die urspr\u00fcngliche Betriebsf\u00fchrung \u00fcbernommen hat, initiiert Modernisierungsprojekte, beschafft moderneres Rollmaterial und intensiviert die Stra\u00dfenanbindung an den Schienenverkehr.\n
1990er Jahre:<\/b> Die Strecke wird weiter modernisiert, unter anderem durch die Einf\u00fchrung komfortablerer Waggons und Verbesserungen der Bahnh\u00f6fe.<\/div><\/div><\/div><\/div>
2000<\/span><\/div><\/a><\/div><\/div>
(von 2000 bis heute)<\/div>
Rilancio<\/a><\/h5><\/div>
2000er Jahre:<\/b>\nZunehmender Tourismus: In der Hochsaison werden Sonderz\u00fcge eingesetzt und Busverbindungen eingerichtet, um auch die nicht per Bahn erreichbaren Gebiete der Halbinsel zu erschlie\u00dfen.\nProjekte zur Elektrifizierung und Modernisierung der Bahninfrastruktur (Gleise, Signalanlagen) werden in Angriff genommen.\n \nNach 2010:<\/b>\nTechnologische Modernisierungen (Sicherheitssysteme, Kommunikation) und die Erneuerung der Z\u00fcge werden fortgesetzt.
Die Bahnverbindungen zu anderen Orten in Apulien werden ausgebaut, wodurch das Angebot f\u00fcr Einheimische und Touristen gleicherma\u00dfen attraktiver wird.<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
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